山西焦煤与山西大学签订战略合作框架协议

近日，工业和信息化部办公厅和市场监管总局办公厅联合印发《电机能效提升计划(2021-2023年)》(下称《计划》)。

从这里我们也能看出，排放升级带给全行业的压力。不知不觉，国六排放标准已经正式实施半年以上，在政策引导下，很多卡友在购置新车时，都会优先选择国六车型。

此消息一出，很多人会联想到2020年12月中国汽车工业协会通知的关于欧七排放标准立法建议，毕竟从国一到国六，欧洲的排放标准对中国排放标准的制定有着很大的参考作用，让我们先来看看欧七是怎么制定的吧。这对整车企业带来的是技术研发的压力，对卡友带来的压力是购车成本增加。国七与欧七 据中国汽车工业协会发布：欧盟委员会提出将在2021年第四季度就新一轮欧七排放标准提出立法建议，预计最快会在2025年生效。如果反过来想问题就是排放升级导致竞争升级，自身实力欠缺的企业必将面临淘汰或者整合，留给市场和用户的只能是更优秀的产品。快速升级对行业的影响 回顾我国排放标准升级史，从国一到国六，仅仅用了21年的时间。

而每次排放升级带来的研发成本增加，最后势必也都会转移到卡友身上，但卡友也不必太过惊慌，国六时代对于卡车行业来说就是一个巨大的技术分水岭，通过该阶段，市场就可以反映出哪些车企是真实力，哪些车企在裸泳，如果国七真的来临，希望到时候我国主机厂自主研发的水平可以提升到一个新的阶段，回馈给用户更优的产品。欧七：要求车辆氮氧化物每公里三十毫克，一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克今年1-11月，东风公司累计销售各类重卡25.41万辆，市场占有率为19%，份额与去年同期持平，累计销量为行业前三。

第二：市场需求被提前透支 今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等。具体来看，在由解放、东风和重汽组成的重卡第一阵营中，一汽解放11月份销售重卡约0.75万辆。再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了重卡市场下半年至今的购车需求。徐工重卡11月份销售各类车型1067辆，排名行业第八。

今年1-11月，解放重卡累计销量超过33万辆（33.2万辆），市场占有率为24.9%，继续保持重卡行业冠军位置。8月份销量同比下降60.5%。

销量连续下滑，因素有哪些呢？ 2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆） 第一：运输市场购车需求少 首先是物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，终端购车需求不旺，是重卡行业连续多月大幅下滑的最主要原因。陕汽集团11月份销售重卡约0.72万辆，今年1-11月累计销售重卡18.56万辆，市场占有率为13.9%，与去年同期份额持平。其11月份重卡销量约为1.3万辆。在竞争激烈的排位赛中，一汽解放累计销量超过33万辆保持领先，中国重汽实现月销五连冠

把服务过程做相应管理。工程机械行业渠道管理的关键挑战 渠道管理少体系，价格政策少标准，业务协同少效率，客户服务少体验。一定要以客户需求为中心去考虑，才能做到数字化转型，才能去做业务的一些转变和升级。客户满意度是通过快速响应，比如说徐工的15分钟快速响应，以及督办机制，如果没有响应我就会做惩罚，来规范内部的服务管理。

渠道体系，整个全生命周期的管理是非常必要的，确保规范化、标准化管理以后，数据和分析才能统一。同时我们也有一个很大的团队，70%的人专注产品，有核心人员都来自于SAP、EMC，我们也获得了很多客户的认可，包括海康、联想、上海电气等。

恶意竞争加速了新市场的开发，但是出保后，客户流失率达到了80%，这是很可怕的事情。通过智库，把主机厂销售技能、产品手册分配给渠道代理商，通过学习平台快速沉淀我们销售技能。

我们公司产品销售也是专门做CRM这个系统的，2011年成立到现在也十年了，我们后续也会跟腾讯合作，结合我们的大数据里面的一些先进技术去提升我们的产品。在2025年左右会有大的替代高峰期，还有海外市场一带一路带来发展机遇。代理商群体是中国工程机械行业主流营销渠道，为市场贡献了约八成的市场销量。我们有一个代码平台，不需要做系统化开发就能搭建未来的一些业务平台。在大会1日上午渠道增值与转型升级论坛上，北京仁科互动网络技术有限公司总监夷亚明带来了以《支撑渠道数字化转型，促进企业协作共赢》为主题的分享。数字化转型案例分享 第一，是四川易初明通，构建了集团的统一化营销平台，实现了信息共享，以客户为中心去做一个拉通。

利用平台的一些技术，AI、大数据，去改善使用人员的体验，有效赋能团队。帮助渠道提供信息窗口，快速知道整个情况，客户询问时可以快速回答，降低沟通成本，提升运营效率。

建立一套价格政策框架，设定标准价格，渠道提供参考，同时降低成本，做线上审批，提升合作效率。行业高速增长期，关注点涵盖：体系管理，协同，快速响应，价格政策，创建一个好的市场环境。

行业内以中、大型代理商为主，整机销售业务贡献主要收入销售量好、完成厂家任务就能永远生存下去？后市场管理为何频频成为热点却又莫名降温？代理商如何应对市场波动与变化？ 工程机械行业代理商运营模式 两手抓：抓销售，抓服务。第二，某经销商，围绕客户的设备，提升数字化营销服务，因为系统能够解决人为输出的问题，同时可以把一些看不见的信息做积累，实现市场的自动化，标准化、透明化的销售管理，日常客户拜访等等，提升管理效率。

通过平台去支撑业务协同，可视化提升运营效率。所以要建立渠道管理体系，提升渠道开发、准入规范，规范价格政策，提升价格执行效率，厂商业务统一写作平台，客户业务互动与协作平台，关注客户体验，加大后市场管理的投入。2021中国工程机械营销后市场大会于11月29日正式拉开帷幕，本届大会汇聚中国工程机械行业极具影响力人士，搭建高层次交流平台，聚焦于坚守价值主义，探讨在坚守过程中的诸多机遇和挑战，贡献有价值、有智识的精彩交流、深度碰撞和解决方案，与广大同仁一同洞观时局，展望前路。所以应该关注后市场管理。

可以做一些风险策略的制定，包括渠道认证、过程标准化管理、能力评估，资金、人员、技术等方面管理。结合运营模式和市场分析来看，高速增长之后有后遗症，缺钙，客户对代理商的粘度很低，代理商没有更好的去提升客户忠诚度。

北京仁科互动网络技术有限公司总监 夷亚明 工程机械行业特征：生产周期比较长，多种销售模式，行业集中度持续提升，产销计划+订单生产。在低迷时期，要做后市场的管理，对客户持续维护，提升服务质量、配件销售，结合系统化管理、数字化转型的一些技术，去帮助代理商，去做到协同，去共同成长。

怎么管理？第一，老客户维护。第二，日常设备保养维护。

第四，用数据指导我们的策略。工程机械行业现状：2011年至2015年的市场深度调整后，自2016年以来，受益于国家加大基础设施建设投资力度，工程机械行业连续四年呈现增长态势。可以通过多渠道的售后服务管理，通过企业微信、网页、APP，去获得客户咨询投诉的信息，内部可以做反馈，有问题解决问题。第三，三一重能提出了四化，如：业务在线化、人员赋能智能化

不过跟过去相比较，新一轮基础设施建设有着不同的要求，或者有着不同的方向，你会注意到每一个方面其实都在给我们描绘下一个基础设施建设方面，特别是高速铁路、普通铁路、城市群和都市圈轨道交通这三方面，明显放到了高速公路前面，这就印证了轨道交通更取代公路，成为基础设施建设的新的主导方向。2021中国工程机械营销后市场大会于11月29日正式拉开帷幕，本届大会汇聚中国工程机械行业极具影响力人士，搭建高层次交流平台，聚焦于坚守价值主义，探讨在坚守过程中的诸多机遇和挑战，贡献有价值、有智识的精彩交流、深度碰撞和解决方案，与广大同仁一同洞观时局，展望前路。

中国能源的可持续发展在不断努力发展新能源的同时，还将从能源结构，从配套的技术和产业能力的建设方面进行系统考量，比如说火电、能电，显然在这种平衡供求技术之中我们短时间还找不到一个替代火电的，火电可能正处在一个从过去电量型的电源，转化成一个调峰电量为主角色转换过程，这就要求我们进行投资和建设改造的。新能源汽车的高速发展已经进入了前所未有的高速发展期，新能源技术尤其是电池技术，尤其在锂电池等等领域我们占到了非常优势的地位，对这些积极因素的了解，很容易建立我们对中国未来新能源汽车发展前景的信心。

其实面对这种事情，我们可能对国内矿山的投资要从一个更长的时间区间来考量投入产出。能源离不开基础设施体系，特别是交通基础设施。